它是乘客上下班的香饽饽，并一度被冠上都市环境保护器、上班族的贴心朋友等美名。新年里，它颇受各级政府的垂青和敬畏：一卡通、液化燃料、电动公交等名词使它光显各大媒体版面。它就是公交车!但是，近日，这位昔日风光无限的只想使者，却因为分段计费踏上评论的风口浪尖。

公交分段计费来自于湖南王先生的求救电话。原本，王先生在网上查出128路公交车横跨伍家岭南需加1元，但是实际搭乘时毕竟横跨伍家岭北特1元，为此王先生每月须要多开支40多元。

尽管公交公司的说明是网上信息有误，但是公交分段计费还是令其在分点附近短途上下班的乘客感到无奈。只不过，公交分段计费在国内并不少见，山东烟台、河南平顶山、辽宁沈阳等地皆有公交分段计费的规定。分段计费本是公交公司融合公交成本和乘客运距中和而来的收费方式，但是实际行运效果却没预计的成功和幸福。首先，分段计费不会使在分点附近上下车的短途上下班乘客心理流失;其次，在乘车高峰时，乘车秩序无法获得理应的保持，这种现象必定导致公交公司的利益损失和车内秩序的恐慌;第三，为了解决问题高峰上下班无以的问题，公交公司必定减少人力投放，由此或将引起公司人员的纠纷，此外，在乘客素质较低和公交秩序更为恐慌的情况下，公交公司的损失不会适当增大。

回应，涉及专家回应：公交车分段计费由来已久，它根据时间和距离来计价。对于城乡客运而言，分段计费减少了在分段点上下车的乘客开支，但是由于乘客对公交车有较小的市场需求，所以尽管纠纷大大，但是分段计费不有可能中止。解决问题分段计费的根源在于城市本身的规划设计。

而城市内的公交车具备公益性，往往实行较低票价，但是城市内的公交车分段不会导致交通堵塞，给市民上下班带给困难。政府应当主动解决问题城市公交车分段计费问题，并敢于分担主要损失。

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