农产品在流通环节腐肉损率偏高，影响农户、批发商和消费者等多方利益。随着社会对食品安全拒绝更加低，堪称牵一发而动全身的冷链物流，到底折断在哪?近日，在湖北省巴东县野三关镇的玉米塘村，成片的山坡都是等着下地的青椒、红椒和番茄。

该村玉菜专业合作社理事长杨家兵却面露难色：提早采摘上市，可避免三伏天，但躲不开山东、安徽菜的价格战;延期1个月上市，又不免暑期运输腐损问题。整个野三关镇年产高山蔬菜多达10万吨，可冷链货车不多达2辆。杨家兵透漏，合作社的高山蔬菜70%放往武汉，海拔从1300米跌到至300米以下，气温和湿度巨变，不会加快蔬菜枯萎。据理解，冷链货车不热门，主要是运费太高。

载重10吨的敞篷货车从野三关在武汉一趟4500元，而冷链货车一趟最少要6000元，物流成本低于蔬菜腐损的损失。目前，湖北省的冷链货车主要为鲜肉、乳制品等行业服务，蔬菜产地物流缺少平价冷链服务，不少新鲜蔬菜因运输问题身价下跌。今年，司机徐某购买了一辆载重1.5吨的冷链货车，研跑完城区仓储。

他讲解，现在**餐厅对食材拒绝更加低，更加偏向于用冷链货车仓储蔬果和肉类，年需求量增幅近20%，市场空间极大。湖北市场上有七成冷链货车都是个体经营的社会车辆，发货方和收货方无法动态监控车辆运营。因此，业内也有潜规则途中关口空调，因为冷链车加热器的压缩机由发动机驱动，每百公里比普通货车多乏5升至柴油。冷链不冻，温度一高一低，将加快农产品的腐损。

有人为因素，也有硬件缺失。白沙洲市场程方胜说道。

湖北省物流发展研究中心主任陶君成指出，冷链不冻，解释湖北省冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作者规范等方面缺乏统一标准和监管，农产品生产与冷储、运输、杂货、零售等环节的融合也过于，没能构成原始的冷链产业链。

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